今天(12月28日)上午，吴淞江大桥正式通车，缩短了苏州东部吴中、吴江之间的距离，有效缓解苏州市域内部南北向的交通出行压力，成为苏州市区、吴中、吴江南北向重要城市节点的又一条骨架干线。
吴淞江大道跨吴淞江大桥位于苏嘉杭高速东侧，地处吴中经济技术开发区郭巷街道，路段全长2.0公里，其中桥梁长821米，采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，双向6车道，设置人非系统。
吴淞江大桥起点与吴中区已建成的吴淞江大道南段相衔接，向南跨越规划Ⅲ级航道吴淞江(苏申内港线)，终点接吴江已建成同津大道北段。
吴淞江大桥开通之前，连接吴中、吴江南北向通道较少，主要通过227省道、苏嘉杭高速公路和苏同黎公路等道路绕行，开通后将大大缩短苏州东部吴中区和吴江区之间的距离，为该地区增添了一条重要的南北通道。返回搜狐，查看更多
9月30日下午，江浦路吴淞江大桥正式通车!这也意味着江浦路(312国道至机场路)正式通车，苏申内港线该航段能航行千吨级大船。
主桥101+101米矮塔斜拉桥，引桥8跨22米空心简支板梁，桥宽33米。全桥顶升抬高1.87米，主桥顶升重量2.3万吨，主墩顶升重量1.8万吨，一举创下了四个世界第一。
相对于重建，大桥改造采用了顶升方案，这样便能节约资金7000多万，施工周期相比重建缩短至少一年工期。同时，工程对周边综合环境、交通组织影响降至最低。
此外，苏申内港线航道整治工程作为江苏省重点工程项目，航道等级将由五级提升为三级，吴淞江大桥作为重要节点，顶升后满足了千吨级船舶通航需求。大桥的通车将更有效缓解中心城区与南部片区间的交通压力，道路通行更畅通!
顶升虽已完成，后续施工也不能马虎，为确保十一长假期间全面通车，交通部门、施工单位开足马力、全力以赴。
顶升工程的顺利实施背后饱含着幕后英雄的智慧与汗水，得益于社会各界的关注与支持。
为确保大桥顶升工程顺利进行，项目组专门研制了500吨液压千斤顶和500吨随动千斤顶，大桥整体顶升则首次应用了国内专利“抬梁托换”技术，在主墩上穿入28根抬梁，用千斤顶顶在抬梁上，“像抬轿子一样”，将主桥抬起来。
原先国内最高顶升重量纪录是1.04万吨，江浦路吴淞江大桥则达到2.3万吨，此次顶升的成功，对类似超大吨位桥梁改造具有重要借鉴意义。
江浦路吴淞江大桥于2017年4月开始实施，最高峰时150名工人同时施工，不畏寒暑、兢兢业业。
取消156路、161路“富翔南门”、161路“古城路港浦路”临时停靠站。
作为苏申内港线航道整治工程的重要组成、紧扣长三角地区水路运输的重要一环，江浦路吴淞江大桥的升级，不仅缓解了中心城区与南部片区间的交通压力，也大大提高了该航段的运输能力，是长江三角洲高等级航道网构建迈出的关键一步。【看苏州专稿 文/大江】
今天早上10点，吴淞江大桥正式开通了！吴淞江大桥开通之前，附近连接吴中、吴江南北向通道较少，目前主要通过227省道、苏嘉杭高速公路和苏同黎公路等道路绕行。开通后，缩短了苏州东部吴中区和吴江区两个区之间的距离，增添了一条重要的南北通道。
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“若不进行维修，可能存在部分板梁断裂的危险。”上海市宝山区市政工程管理署相关负责人说。
从7月3日深夜开始，吴淞大桥正式开始大修。其间，部分车道封道施工，禁止“八吨（含）以上”货运车通行。
事实上，建成于1993年、设计寿命50年的吴淞大桥只使用了22年，但此次大修的工期将长达11个月，主要集中在吴淞大桥引桥部分，维修面积达80%。
7月3日22时许，多名施工人员陆续在吴淞大桥两侧引桥上支起路障、隔离栏等设施，并更改大桥的路面标志。待准备工作结束后，吴淞大桥的部分机动车车道作封闭施工，夜间只留4根机动车车道通行。
当晚，澎湃新闻记者在现场看到了这座大桥的窟窿：长约1.5米，宽约0.4米，窟窿中间出钢筋，向下望去可见底部板梁。
据宝山区市政工程管理署副署长张贤忠透露，这个大窟窿是养护单位4月4日在桥梁日常巡查过程中发现的。这个窟窿位于该桥东半幅桥南引桥第三根机动车车道。
“这个窟窿是引桥的板梁顶板塌陷造成。吴淞大桥引桥采用简支板梁，这种板梁由钢筋混凝土铸成，中间有空隙，跨度较小，方便维修，适用在很多高架道路上。由于大桥路面负荷过重，致使该板梁顶板的混凝土塌落，形成一个大洞。”张贤忠称，大桥上常有重型车辆来往行驶，而窟窿的位置正好处于重型车辆车轮轮迹经过的地方，因此为安全起见，在发现危险后，养护单位立即将该窟窿用隔离栏封围起来。
之后的几个月，养护单位在大桥引桥多处地面上发现存在塌陷危险的损坏现象，经宝山区相关部门研究后决定，遂对吴淞大桥进行大修。“有多处地面迹象看出路面下凹，如果再不进行适当修补措施，可能也会洞穿。”张贤忠说。
为此，宝山区市政工程管理署联合专业检测单位对吴淞大桥整体桥梁进行检测，发现该桥引桥板梁总体情况不佳，若不进行维修，可能存在部分板梁断裂的危险。“所以，我们决定，将吴淞大桥所有引桥部分的机动车道板梁统统进行更换，并结合工程需要对主桥预应力箱梁做内部巩固施工。”张贤忠说。
据他透露，目前平均每月有一万多辆30吨以上重型车通过大桥，其中60吨以上超重型集卡有1700余辆，“一般来说，大型车辆的安全负荷重量为8吨，30吨以上即可归为有危害的重型车辆。过多的超重车辆通过大桥，让大桥伤痕累累。”
“宝山是上海的重工业基地，不仅有多家钢铁企业，还是重要的港口，进出吴淞大桥的车辆，尤其是集装箱卡车甚为频繁，日积月累对桥面造成损害。”张贤忠指出，在大桥设计之初，每天的交通流量设计在4万辆左右，经过20多年的发展，目前吴淞大桥的平均实测流量已达到12万辆左右。
他表示，当初1990年代桥梁设计的标准和如今的适用标准有一定差异，当初的设计要求已经不能满足现在的载重负荷量，“当时设计50年的使用年限是根据当时的交通流量和车辆负载量而得出的理论标准，这样的标准放在目前的交通状况下来看已经不能适用，自然缩短了大桥使用寿命。”
为了配合大桥施工，相关部门对周边道路交通做了充分预案，确保车辆出行有序。
澎湃新闻记者从交警部门了解到，吴淞大桥南向北实施全天禁止“八吨（含）以上”货运车通行，北向南实施早晚高峰时段（7:00-9:00、16:30-18:30）禁止“八吨（含）以上”货运车通行的交通管理措施。
该工程分四个阶段实施，施工期间原非机动车改走人行道，实施人非共板通行。在原先双向9车道通行的情况下，对桥面机动车车道进行重新布置，确保6时至22时双向7根机动车车道通行。同时，将中间1跟车道设为“可变车道”，早高峰时段确保南向北4车道通行，晚高峰时段确保北向南4车道通行。夜间吊梁施工期间（22时至次日晨6时），双向确保4根机动车车道通行，并确保高架和地面均可通行。
另外，由于南向北实施部分车道封闭作为施工区域，自逸仙高架路南向北进入吴淞大桥车辆将无法驶入淞滨路下匝道（逸仙路地面道路南向北车辆可通行），交警部门提醒，车辆可驶入水产路下匝道方向后绕道前往。下一阶段，各项交通组织措施还将根据施工具体情况予以调整。
至于“八吨（含）以上”货运车如何通行，宝山交警表示，“八吨（含）以上”货运车，南向北方向，可经逸仙路－长江（西）路－江杨南（北）路－S20或地面道路绕行；北向南方向，可经S20－江杨北路匝道下－江杨北（南）路－长江（西）路－逸仙路绕行。
宝山交警部门表示，由于吴淞大桥早晚高峰车流较大、施工时间跨度长，施工期间可能会给道路交通秩序带来一定影响，建议广大驾驶人绕道出行。
吴淞大桥是宝山的一条重要的交通枢纽，至今已有114年的历史了。从1992年第五次重建起，吴淞大桥已经20年没有完整整修过了。今年3月3日零点，吴淞大桥的半封闭抢修加固施工工程正式开始。记者昨天从宝山交警处获悉，原来为期5个月的整修工作有望提前竣工，7月15日开始，吴淞大桥将进行桥面的细微维护工作，而相关交通管制措施也可能随即取消，交通将恢复正常。
从3月3日开始，25名宝山交警轮班，24小时蹲守吴淞大桥桥口已有4个月，再过半月他们将结束没有公休的日子，给自己好好放个假了。他们被周围的群众亲切地称为“守桥人”，孙隆就是其中的一个。
孙隆是宝山交警支队三中队的一名外勤交警。每天晚上7点，孙隆会穿着警服，套着带有荧光条的反光背心，再带上一瓶浓茶，来到吴淞大桥南向北的桥口，开始12个小时的执勤。他的执勤任务是拦截载重15吨以上的集卡车和重型货车，另外处理一些晚上的交通事故。执勤点只有孙隆和一位协管员，一晚上要拦截几百辆货车。现在孙隆和队里的其他守桥人基本用肉眼就可以判断车辆的载重量。
据统计，在吴淞大桥未修前，每天单向通行的集卡车有400-500辆，在整修之后，每天晚上也有大约200辆集卡车企图通过吴淞大桥。吴淞大桥是连通上港九区、十区码头和外环隧道的重要通道，限行之后，集卡车绕行往返的油费要增加，因此每天都有不少货车司机希望能侥幸通过吴淞大桥。
孙隆说：“这就像一场博弈，看谁能撑到最后。”在执勤的时候他不能有一丝的松懈。有时，货车大光灯会照得他眼睛也睁不开，他甚至必须戴着墨镜值班。记者看到，长年的晚班使35岁的孙隆有着严重的黑眼圈，饮食的不规律使他经常胃溃疡，170cm的个子体重却只有110斤。早晨换班之后，“连开车回家和吃饭的力气也没有了”，他直接在警队睡到下午3点，然后回家。
吴淞大桥桥长90米，孙隆执勤的地方就在桥口处。没有岗亭，只有一块闪光手板。孙隆说：“设立岗亭没有意义，因为晚上货车速度通常较快，没等你从岗亭出来，货车已经上桥了。”
“有时司机不理解，朝我吐口水、扔东西的都有，甚至还有踩一脚油门想闯桥的。”遇到这种事情，孙隆都张开双臂，用自己的身体去挡货车，不让他通行，并且耐心地劝导。
孙隆身边还会随身携带一些地图，一些外地的货车司机不熟悉上海路段，不知道该如何绕行，孙隆都会告知他们具体的通行路线。孙隆认为，执勤民警和货车司机并不是对立的个体，应该互相理解。
孙隆已经很久没有陪伴妻子和孩子。他儿子患有先天性免疫力缺失，时常诱发肛周囊肿，每天都要去新华医院换药，这几乎都靠妻子独自支撑。曾经在一个雷雨交加的夜晚，孙隆在大桥上值守。忽然，手机响起，原来是儿子犯病了，妻子打不到车，正在通话时，电台传来处警指令。妻子似乎心领神会，声音缓和了许多，“你去忙吧，我再想办法。”
孙隆说，有了家人的支持和鼓励才使他能很好地投入工作，至今他保持着个人守桥连续38日大桥主线“无警”的纪录。同时他还建议采用太阳能供电发光的锥形路障，大大降低了吴淞大桥单车事故。
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据《新闻晨报》报道，竣工于1993年，历史上曾经五次重建的吴淞大桥(原蕰藻浜大桥)3月3日起将接受又一轮加固性大修。目前，交管部门公布了吴淞大桥的大修计划和临时交管措施，并为施工期间禁止通行的15吨以上车辆制定了绕行方案。吴淞大桥的此轮加固大修将持续到今年9月，期间的3月3日至7月中旬，将分两个阶段对桥面的部分道路进行封闭式施工。
第一阶段:从3月3日起至6月2日止，吴淞大桥西幅桥面进行封闭施工，东幅桥实施双向通行;第二阶段:从6月3日起至7月中旬止，西幅桥面开放交通，中央两根车道进行封闭交通施工。
为配合此次封闭施工的正常进行，交管部门还决定:3月3日至7月中旬期间，吴淞大桥主线吨及以上车辆通行;早高峰时段(7:00-10:00)、晚高峰时段(16:00-19:00)禁止货运机动车通行。
由于吴淞大桥是宝山地区最主要的南北向跨河大桥，为方便15座以上车辆在大桥施工期间的通行，宝山交警已经制定了绕行方案:
1、北向南方向:①錦川路-外环线-江杨北路-江杨南路;②G1501-錦川路-月罗路-江杨北路-江杨南路;③G1501-同济路-宝杨路-江杨北路-江杨南路;④水产路-铁力路(铁山路)-泰和路-江杨北路-江杨南路。
2、南向北方向:①逸仙路-长江西路-江杨南路-江杨北路;②逸仙路-长江西路-郁江巷路-长江西路-江杨南路-江杨北路。
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据《新闻晨报》报道，竣工于1993年，历史上曾经五次重建的吴淞大桥(原蕰藻浜大桥)3月3日起将接受又一轮加固性大修。目前，交管部门公布了吴淞大桥的大修计划和临时交管措施，并为施工期间禁止通行的15吨以上车辆制定了绕行方案。吴淞大桥的此轮加固大修将持续到今年9月，期间的3月3日至7月中旬，将分两个阶段对桥面的部分道路进行封闭式施工。
第一阶段:从3月3日起至6月2日止，吴淞大桥西幅桥面进行封闭施工，东幅桥实施双向通行;第二阶段:从6月3日起至7月中旬止，西幅桥面开放交通，中央两根车道进行封闭交通施工。
为配合此次封闭施工的正常进行，交管部门还决定:3月3日至7月中旬期间，吴淞大桥主线吨及以上车辆通行;早高峰时段(7:00-10:00)、晚高峰时段(16:00-19:00)禁止货运机动车通行。
由于吴淞大桥是宝山地区最主要的南北向跨河大桥，为方便15座以上车辆在大桥施工期间的通行，宝山交警已经制定了绕行方案:
上海市一千公里大赛，于5月25日早上5点36分，在河南新安开笼，除放飞地多云外，其它地方都是中到大雨，有的地方是暴雨，直到今天下午14点多点，上海千公里才见鸽子回归。而且天一直在下中雨，又是六级东南风，鸽子要顶着大风、冒着中雨飞行，这需要多大的毅力才行，没有好的品系和好的养功，很难完成这么艰巨的飞行。今天回归这二十六羽，这些鸽子它们做到了，实在令人感动。
本棚一羽鸽子，在今天六点五十八分，在天基本黑的情况上，冒着中雨回归报到，飞行空距1001.943公里，全市最远，最终获得上海市12名，区冠军。果然给了我一个惊喜，此鸽的父亲是15年1600公里上海市25名、区亚军，老吴淞的子代。今天回归这羽是老吴淞的孙代，已二次飞过千公里，二次获区十三名，今次终于如愿以偿，获得区冠军。
此鸽因为是复放鸽，所以八百公里没上笼，飞好五百直接放飞一千公里，在这么恶劣的天气情况下，还能及时回归，实在令我为它骄傲。吴淞鸽的特点，条件越是恶劣，越是能体现出它的特点，这种天气，没有特强的定向能力，以及强壮的体格，是无法完成这样的飞行。它原来是这次银川超远程的主力鸽，但现在我得重新考虑一下是否让它再披战袍。
2015年1600公里上海市25名（报到26名，最终排25名）、区亚军，老吴淞的子代，比赛归巢时的照片。
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